为什么33层以上要建救援直升机停机坪？

鬼使神差，就在直升机要起飞前，下面又急急用担架送来一个重伤员。由于机舱里伤员太多，机组人员同周兴和商量，要他改乘下一架直升机。抢救伤员当然要紧，周兴和便主动下了这架直升机。直升机救援已成为常态，所以许多地方都建设直升机停机坪，下面一起看看，为什么33层以上要建救援直升机停机坪？

一般层数都较多，容纳的人员多，人员疏散一般通过楼梯向室外疏散。在这样的建筑中，处于较高层的人员，如果要疏散到室外，需要走过较多楼层，花较多时间，特别是处在着火层的上层部分，如果楼梯被火烟封死，人员就无法通过楼梯向下疏散，只有朝屋顶上跑，设置直升飞机停机坪，就是为了在火灾情况下利用直升飞机在屋顶救人，减少人员伤亡。

33层以上要建停机坪是因为一旦出现事故或意外情况，楼层太高所有人从一楼逃生时间太长，容易产生踩踏事故，建设停机坪以后，高层的人员就可以利用停机坪来逃生，增加高楼层人员逃生的机会，增加生存的概率。

在《民用建筑设计统一标准》中，对设置直升机停机坪的楼层要求是：对于建筑高度大于100m的住宅建筑应设置屋顶直升机停机坪；对于建筑高度大于150m的公共建筑应设置屋顶直升机停机坪。

大部分住宅楼不超过33层的原因有：

国家规定，当建筑高度超过100米时属于超高建筑，超高建筑由于建筑高、体量大等原因，无论在结构或防火设施上都有严苛的要求。

大多数住宅楼设计在33层即100米以下，是为安全着想。中国消防车灭火臂的最大伸展高度为101米，大部分城市的消防车灭火臂为50米左右，如果出现着火，能够及时救援。

公摊面积大，一般33层住宅楼的公摊面积为18%-25%，最高也不会超过30%。而超高层建筑的公摊面积一般都在30%左右，甚至有些还高达35%，这样一对比，超高层建筑的性价比很低，消费者对比后一般也不太愿意购买。

出行不方便，住在超高层的话就需要完全依赖电梯。由于楼层较高，住户又比较多，早高峰等电梯的时间非常长。

总的来说，直升机停机坪的设计是一个结合建筑、结构、场道、通信、导航、消防、助航灯光等多专业的系统工程，设计者应准确的理解有关规范和标准的实质和精神，把握好停机坪适用对象的性质和重要性。

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